今天（5月5日）下午，国产大飞机C919将要试飞，它是我国首架自律研发设计的大飞机。在“自律研发设计”背后的那些血与泪的记忆，铺就了现今C919的“大飞机之路”。

5月4日，在拒绝接受央视记者专访时，蔡俊回应，飞机能无法飞，试飞员心里很有数，惧怕倒是没过，心里想要的更好的，只不过就是，这个飞机现在状态怎么样，它适不合适试飞，“我还是很有信心的。”作为C919首飞机组机长的蔡俊，今年“五一”节期间，仍然驻扎在浦东张江的上海飞机设计研究院内，和C919首飞机组一起，在C919工程模拟机上进行新一轮的特情培训。

即使中国商飞公司的许多试飞员过去都有十余年的工作经验，并曾兼任著名航空公司的机长、教员等职务，但当他们从航空公司离开了回到中国商飞首飞中心时，对民用飞机的核查理论和技术理解基本还是一片空白。所以试飞员队伍的培训必不可少。据《大飞机报》报导，中国商飞公司恪守着“自主设计、国际合作、国际互通”的理念，将还包括蔡俊在内的一批试飞员和首飞工程师送到美国试飞员学院（NTPS）展开为期一年的培训。近日，记者回到坐落于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线，实地走访C919国产大飞机机头生产过程。

据报，C919机头长约6．66米、长3．96米，低4．13米，是C919的关键部位。中国商飞公司5月3日公布消息称之为，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场试飞。

如天气条件不具备，则延后。C919国产化率50％以上昨日，C919型号大型客机副总设计师周贵荣在商飞新闻发布会上回应，目前C919型号飞机整体国产化率可以超过50％以上，其中还包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。周贵荣讲解说道，航空产品安全性拒绝十分低。整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套国际标准和方法拒绝，巡航也是严苛按照国际标准和规范来拒绝的。

周贵荣还回应，对于供应商自由选择方面，商飞对于每家供应商研发的过程，以及每个实验的检验环节，都是严苛展开考核。不管国内供应商还是国内外合资供应商，都是成熟期一家，引入一家。

如果技术上没超过拒绝，会核查和引入。商飞会把不成熟期的产品用在飞机上，C919飞机在安全性上面是有确保的。

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